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乘用车一季度双位数增长 价格战重机械阀门隔膜阀创行业利润

发布时间:2024-04-10 丨 浏览次数:

  4月9日,乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)发布3月及一季度国内乘用车产销数据。数据显示,3月国内乘用车市场零售168.7万辆,同比增长6%,环比增长52.8%;13月累计零售482.9万辆,同比增长13.1%。

  3月国内乘用车市场告别了2月的负增长,同、环比均实现增长。乘联会秘书长崔东树表示,这主要得益于春节因素带来的节后消费恢复。“春节后的价格战迅速升温,加之消费者对部分新车的关注及对以旧换新政策的预期,3月车市呈现慢热型启动。”崔东树表示。

  2024年一季度,车市零售基本实现“开门红”,但行业利润率并不尽如人意。国家统计局的数据显示,2024年12月汽车行业利润率为4.3%,相较于2015年时汽车行业8.7%的利润率有较大的下滑。崔东树指出,价格战重创了今年汽车行业的利润率。

  “目前车市的竞争非常惨烈,整个产业链的竞争压力越来越大,3月份车市降价频繁,对利润有比较大的影响。从一季度整体来看,价格战对行业利润的伤害性也是比较明显的。”崔东树指出,目前汽车行业的利润主要来源于出口和高端豪华市场,燃油车业务虽仍有盈利但属于微利机械阀门隔膜阀,且市场规模萎缩较快,而新能源车虽维持中高速增长,但亏损较大。

  新能源汽车的销量表现在3月和一季度均比较亮眼。3月新能源车市场零售70.9万辆,同比增长29.5%,环比增长82.5%;13月新能源汽车累计销售177万辆,同比增长34%。3月新能源车国内零售渗透率达41.6%,超越去年11月40.4%的渗透率,创历史新高。

  从市场结构来看,“纯电退,混动退”的态势还在继续,纯电动车发展面临压力。数据显示,3月纯电动车批发销量为50.4万辆,同比增长10.6%;插电式混动车销量22.9万辆,同比增长84%;增程式混动车批发7.6万辆,同比增长103%。插电式混动车和增程式混动车的同比增长速度分别是纯电动车的8倍和10倍。13月,各动力类型汽车的销量总体上也呈现与此相当的增速差距。

  纯电动车的增长空间,正在被混机械阀门隔膜阀动车型持续挤压,这种趋势在2023年就已经比较明显。2023年中国市场纯电车销售507万辆,同比增长28.2%;插电混动车销售178万辆,同比增长69%;增程式电动车销售64.2万辆,同比增长181%。

  当前,基于降低成本和机械阀门隔膜阀尽快盈利的考虑,多家车企均在布局插电式混动和增程式混动车型。在3月新能源批发结构中,纯电动车占62%,同比去年同期下降了12个百分点;插混式混动车占28%,同比去年同期上升8个百分点;增程式混动车占10%,同比去年同期上升4个百分点。行业预测,未来几年内混合动力车型的市场占有率还将继续上升。

  “今年插电式混动和增程式混动带来了巨大的市场拉动力,对燃油车形成了分流,纯电动车整体来看则有一定的压力。”崔东树指出。

  一季度,中国乘用车出口数量依旧强劲。乘联会统计数据显示,3月乘用车出口(含整车与CKD)40.6万辆,同比增长39%,环比增长36%,创历史最高月度出口量。其中,3月新能源车出口量占汽车出口总量的29.3%,较同期增机械阀门隔膜阀长5.4个百分点。13月新能源车累计出口106.3万辆,同比增长36%。

  分品牌类型看,自主品牌仍然是乘用车出口的主力。3月自主品牌出口达34.1万辆,同比增长33%,占比84%;合资与豪华品牌出口6.5万辆,同比增长110%,占比16%。

  “美国与欧盟对我们的电动车采取打压策略,是为了遏制我们的发展,以保护他们发展比较慢的新能源产业,这种做法对中国汽车进军海外市场带来了一定的不利影响。”崔东树指出,在这种情况下,中国车企出海的成本和压力将进一步增大。

  崔东树表示,车企可以在一些优势海外市场先形成规模效应,再考虑通过本地化发展逐步占领更多的市场。“过去两年,中国车企自主品牌走强,很大的一个原因在于从海外市场挣到了大钱,挣了很高的利润,尽管困难重重,但车企应该坚定进军海外的决心,以本地化发展融入海外市场。”崔东树表示。

  乘联会统计数据显示,3月自主品牌汽车国内零售93万辆,同比增长19%,环比增长51%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%,同比增长6个百分点;2024年一季度,自主品牌累计份额55%,相对于去年同期增加5.4个百分点。

  崔东树指出,自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

  合资品牌则面临市场份额持续下降的压力。3月,主流合资品牌零售50万辆,同比下降8%。其中,3月德系品牌零售份额20.4%,同比下降1.5个百分点;日系品牌零售份额13.8%,同比下降2.2个百分点;美系品牌市场零售份额达到8.2%,同比下降1.8个百分点。

  豪华车也出现了下降态势。3月,豪华车零售27万辆,同比下降3%。3月的豪华品牌零售份额15.6%,同比下降1.6个百分点。对此,崔东树指出,前期持续受芯片供给短缺影响的豪华车缺货问题,目前已得到大幅改善,但传统豪华车市场的需求并不强。

  对于接下来的车市走势,崔东树认为,4月乘用车市场将迎来几大利好。其中包括:随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的调整,加上四月份是新车型密集发布期,市场的消费热情会逐步被激发;北京车展即将举办,叠加各地促消费政策的实施,或将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点;今年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机,近两年的自驾游持续火爆,出游消费或将拉动新购和换购群体的需求增长,这些将在4月得到体现。

  在政策层面,随着国家“以旧换新”细则政策的即将推出,加上清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,在汽车金融领域加码优化和以旧换新的操作指导,将有助于汽车市场“促进消费、提振内需”,“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放,有益于未来几个月的车市逐步走强。

  “2016年以前购车群体的消费能力较强机械阀门隔膜阀,换购群体的购买时机选择比较灵活,因此未来以旧换新拉动汽车消费的潜力很大。”崔东树表示。

  根据乘联会此前预计,2024年国内乘用车总体零售销量将达到2220万辆,同比增长3%。其中,国内新能源乘用车批发预计达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,市场渗透率将达40%。

  关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。订阅

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